2015
Californie, USA

Le pont San Francisco-Oakland, mieux connu sous le nom de Bay Bridge, a été construit au même moment que le pont du Golden Gate et a été ouvert à la circulation en 1936.  Le 17 octobre 1989, un tremblement de terre de magnitude 7,1 sur l'échelle de Richter a gravement endommagé la structure en treillis à deux étages à l'est de l'île Yerba Buena, abattant une partie du pont supérieur.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.
Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.
Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.
Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.
Construction of San Francisco - Oakland Bay Bridge in the U.S.

Exigences Du Projet

La nouvelle structure du pont est conçue pour répondre aux codes sismiques actuels en plus de répondre à d'autres normes relatives aux accotements, aux largeurs de voie, aux distances de visibilité d'arrêt et à d'autres facteurs visant à améliorer considérablement la sécurité publique. La partie Skyway du pont relie la structure Touchdown d'Oakland à la section suspendue, juste à l'est de Yerba Buena Island. Il s'agit de la composante la plus longue de la partie est et où les produits Sika sont actuellement utilisés par l'entrepreneur de la coentreprise KFM (Kiewit Pacific, FCI Constructors et Manson Construction Company).

 

La section Skyway de la nouvelle partie est le plus grand contrat jamais accordé par Caltrans s’évaluant à 1,04 G$. Il se compose d'un tablier de pont en direction de l'est et de l'ouest sur une longueur de 1,61 km (1 mile). Les deux plateformes comportent chacune cinq voies de circulation, des bandes d'arrêts d'urgence et des voies piétonnières/cyclables de 4,6 mètres (15 pieds) de large. Il comprend 452 sections préfabriquées. Chaque segment a été coulé à Stockton, en Californie (situé à environ 161 km (100 miles) du projet), puis transporté sur des barges jusqu'au chantier. Avant l'expédition, les câbles transversaux étaient tendus et les conduits ont été jointoyés avec le coulis SikaGrout®-300 PT.

Solutions Sika

Plus de 60 000 litres (~120 tonnes) de Sikadur®-31 SBA ont été "enduits" de chaque côté de chaque segment préfabriqué avant le positionnement final et la mise en tension. Le Sikadur®-31 SBA sert de lubrifiant pour permettre le réglage de la position des segments pendant le montage et comme imperméabilisant pour les joints après le placement des segments et la tension des câbles.

Plus de 200 000 sacs de SikaGrout®-300 PT ont été fournis pour remplir les conduits contenant les câbles post-contraints. Le coulis fournit une protection supplémentaire aux câbles en acier ainsi qu'une meilleure liaison des câbles au conduit et au segment en béton préfabriqué.

PRODUITS UTILISÉS SUR CE PROJET

Sikadur®-31 SBA
SikaGrout®-300 PT

Sikadur®-31 SBA Normal Set

  • Facile à appliquer : la consistance pâteuse est idéale pour les applications verticales.
  • Rapport de malaxage pratique : A:B = 2:1 par volume.
  • Excellente adhésion au béton, à l’acier, au bois d’oeuvre et à la plupart des matériaux de construction.
  • Tolérance à l’humidité avant, pendant et après le mûrissement.
  • 3 types de produit correspondant à des plages de températures d’application pour répondre aux exigences spécifiquesdes projets.

         Type 5-15 (5 - 15 °C [40 - 60 °F])

         Type 13-35 (13 - 35 °C [55 - 95 °F])

         Type 27-46 (27 - 46 °C [80 - 115 °F])

  • Sikadur®-31 SBA Cold Weather est disponible pour répondre à des exigences climatiques particulières notamment pour des températures situées entre -6 et 7 °C (21 et 45 °F).
  • Sikadur®-31 SBA Slow Set est disponible pour répondre à des contraintes d’assemblage et à des besoins de gains de résistance spécifiques.
  • Haut module, haute résistance, adhésion structurale.
  • Conforme aux exigences de la norme ASTM C881, Type VI et aux directives ASBI.
Sikadur®-31 SBA Normal Set

Sikadur®-31 SBA Slow Set

  • Facile à appliquer : la consistance pâteuse est idéale pour les applications verticales.
  • Rapport de malaxage pratique : A:B = 2:1 par volume.
  • Excellente adhésion au béton, à l’acier, au bois d’oeuvre et à la plupart des matériaux de construction.
  • Tolérance à l’humidité avant, pendant et après le mûrissement.
  • 2 types de produit correspondant à des plages de températures d’application pour répondre aux exigences spécifiques des projets.

          Type 13-24 (13 - 24 °C [55 - 75 °F])
          Type 21-32 (27 - 32 °C [70 - 90 °F])

  • Pour les applications par temps froid [-6 à 7 °C (21 à 45 °F)], utiliser Sikadur®-31 SBA Cold Weather qui a été spécialement formulé pour ces conditions.
  • Haut module, haute résistance, adhésion structurale.
  • Conforme aux exigences de la norme ASTM C881, Type VI et aux directives ASBI.
  • Produit qualifié par The Road Authority (TRA).
Sikadur®-31 SBA Slow Set

Participants au projet

Propriétaire du projet
CalTrans (California Department of Transportation)

Entrepreneur
KFM (Kiewit Pacific, FCI Constructors and Manson Construction Company) – coentreprise