PERFORMANCES DE FEU
L’un des éléments les plus vulnérables d’un bâtiment exposé au feu est le toit. Les systèmes de toit peuvent brûler soit à partir d’incendies à l’intérieur du bâtiment ou du côté supérieur vers le bas. Les codes exigent que les systèmes de toiture soient testés et classés pour répondre à certaines exigences, selon l’utilisation et l’occupation du bâtiment.
Bien que les codes de sécurité-incendie se soient grandement améliorés au fil des ans, les pertes causées par les incendies demeurent un problème permanent. Les membranes du toit Sika sont faites de PVC, qui est naturellement résistant au feu.
La résistance au feu inhérente aux membranes Sika est mise en évidence par la réussite et la pleine conformité aux exigences les plus importantes en matière de sécurité-incendie de la toiture.
Les membranes de toiture en PVC, comme celle de Sika, peuvent s’éteindre et résister à la propagation de la flamme. Dans une expérience de laboratoire, une source de flamme a été appliquée pendant dix secondes au bitume modifié SBS, au TPO ignifuge, à la membrane Sikaplan et au ignifuge EPDM. Lorsque la source de flamme a été enlevée, la membrane Sikaplan a éteint le feu, tandis que les membranes alternatives ont continué à soutenir la combustion.
LA MEMBRANE SARNAFIL PROUVE LA PERFORMANCE SUITE À L’ÉCRASEMENT D’UN HÉLICOPTÈRE
En avril 2014, un hélicoptère médical s’est écrasé sur le toit de l’hôpital de l’Université du Nouveau-Mexique peu après avoir déposé un patient. À la suite de l’écrasement, dont les trois membres d’équipage ont survécu, le carburant a été déversé et s’est rapidement enflammé.
Heureusement, l’incendie a été immédiatement maîtrisé et ne s’est pas propagé grâce à la membrane de toiture Sika Sarnafil du bâtiment. Quelques instants après l’incendie, des milliers de gallons d’eau ont été distribués afin de nettoyer le carburant diesel du toit. Bien que les pales du rotor tranchant de l’hélicoptère aient traversé la membrane, l’assemblage de Sarnafil a fait son travail. Lorsqu’un toit d’asphalte ou d’EPDM aurait explosé en morceaux, le PVC renforcé est resté ensemble et s’est effectivement refermé après que les lames aient été retirées, empêchant toute fuite.
SEULEMENT DEUX POUR CENT DE LA ZONE TOUCHÉE DEVAIT ÊTRE REMPLACÉE
Malgré l’écrasement et le déversement de carburant, qui se sont propagés sur le toit, seulement environ deux pour cent de la zone touchée a dû être remplacé. Le reste du toit devait simplement être nettoyé en raison de la nature non poreuse de la membrane en PVC. En conséquence, l’hôpital a économisé d’énormes sommes d’argent en n’ayant pas à remplacer toute l’aile du bâtiment.
« Si cela avait été un autre matériau de toiture, comme l’asphalte, le TPO ou l’EPDM, tout le toit devrait être remplacé », a déclaré Tom Johns de National Roofing. « Comme il s’agissait d’une membrane sarnafil en PVC, il fallait juste la nettoyer. L’assemblage de membrane Sarnafil a pris un impact de charge dynamique extraordinaire à partir d’un rasoir rotatif et n’a pas fui même après des milliers de gallons d’eau ont été déversés sur elle.
« Le risque d’incendie a été éliminé instantanément », a poursuivi M. Johns. « on avis est que l’assemblage du toit a probablement empêché un problème indescriptiblement plus grand ci-dessous. L’assemblage du toit a absorbé toute l’énergie d’impact et un pilote héroïque a peut-être été sauvé par un crash pad tout aussi supérieur.
performance d’incendie
« LE RISQUE D’INCENDIE A ÉTÉ ÉLIMINÉ INSTANTANÉMENT »
Johns a poursuivi en disant: « Mon opinion est l’assemblage du toit probablement empêché un problème indescriptiblement plus grand ci-dessous. L’assemblage du toit a absorbé toute l’énergie d’impact et un pilote héroïque a peut-être été sauvé par un crash pad tout aussi supérieur.